Cela fait déjà quelques temps que je préfère les tronçonneuses électriques aux thermiques.
Malheureusement, mes premières tronçonneuses électriques (de récup et "sans marque") n'étaient pas des "foudres de guerre".
Mes 2 premières Husqy électro ont été achetées, en panne, par mon copain lolo qui écume les puces de la région (entres autres).
Deux superbes 314 qui avaient le même symptôme: "elle se sont arrêtées de fonctionner d'un coup. Non elles n'ont pas fumées" (référence au moteur électrique qui grille et qui émet généralement de la fumée, du moins une odeur de brûlé).
Lolo me dit, "quand le gars m'a dit ça, j'ai de suite pensé que ça doit être une connerie et que toi tu vas arriver à les réparer".
C'est vrai qu'à 15€, les 2 tronçonneuses, avec guide et chaîne, ça vaut le coup de tenter la réparation.
Et effectivement, j'ai trouvé assez facilement le pourquoi de leur panne.
Sur ces modèles, la poignée de frein de chaîne, agit aussi sur un petit contacteur (caché au dessus de la platine de pignon de chaîne) qui coupe le courant électrique.
Avec le temps, le système prend du jeu, s'encrasse, etc.. et lorsqu'on actionne la levier de sécurité pour ré-armer le mécanisme, il peut être nécessaire d'appuyer très virilement, à la limite de casser la poignée, pour réussir à activer ce petit contacteur.
Dans ce cas de figure, le mieux est de nettoyer à fond la tronçonneuse (à la soufflette), puis d'ouvrir le boitier pour vérifier l'intérieur et au passage les branchement électrique.
Déjà, avec ces 2 tronçonneuses, j'ai senti la différence d'une tronçonneuse électrique "de marque" en terme d'équilibrage, de couple, du puissance (en plus le moteur électrique vient de chez Electrolux !)
Beaucoup plus tard, à l'occasion de fouilles dans la benne à ordure d'un réparateur de matériel, mon lolo me ramène une bonne dizaine d'épave de tronçonneuse Husqy, à moitié démontée ("tiens, je sais que tu les aime celles-là").
Dans le lot, et en vampirisant des morceaux sur plusieurs cadavres, j'ai réussi à me remonter une 315 et aussi une 317 en parfait état de marche (des fois, je me demande pourquoi et comment les gens jettent, mais passons).
Dans le tas, restaient deux 321, quasiment complètes (mis à part le cache plastique de pignon de chaîne).La première ne démarrait pas du tout.
La seconde démarrait à fond, mais 3 secondes après avoir appuyé sur la gâchette.
Et ensuite son régime moteur baissait significativement, au point d'être moins performante qu'une 314.
Là aussi, opération à cœur ouvert.Sur les "Husqvarna 321 EL", il y a une petite platine électronique qui s'occupe du démarrage progressif du moteur (pour plus de sécurité je suppose...enfin, il faudra que je vous raconte mon petit accident d’affûtage ) - :.
Dans les 2 cas, en "court-circuitant" les platines de démarrage progressif, les machines fonctionnent correctement.
Du coup, j'ai procédé à l'ablation pure et simple de ce circuit et le recâblage nécessaire.
C'est relativement simple: du câble d'alimentation, partent 2 fils.L'un va à l'interrupteur de la gâchette et l'autre à l'interrupteur du frein de sécurité (qui, sur les 321, se trouve derrière la platine de pignon et non pas au dessus).
Les 2 fils vont ensuite au module de démarrage progressif et ensuite au moteur. En sortie des interrupteurs, il suffit d'aller directement sur le moteur.
Personnellement, j'ai récupéré des câblages sur des 317 et je les ai monté en lieu et place sur les 321.
Depuis ces 2 tronçonneuses fonctionnent à merveille, j'ai bien dû couper, déjà, une bonne dizaine de stères avec elles.
Et là, aussi, Je sens bien la différence de puissance entre les 314 et les 321.
Voila, si vous avez une (merveilleuse) tronçonneuse Husqvarna en panne (ou si vous en avez récupéré une), surtout réparez la, c'est facile et "elle le vaut bien" ( - :
